Page 11 - 2015_04

ENER GIE K OLEM NÁS/ 9

Obr. 12 Vyšší harmonické U, I při nabíjení

Obr. 13 Vyšší harmonické U, I po skončení nabíjení

Nejvíce byla spotřeba ovlivněna způsobem provozu Shrnutí
(městský či příměstský) a skutečností, že v užívaném I když vozidlo Smart s pohonem 45 1EV Fortwo couple
období (prosinec – březen) se vozidlo při minimálním electric drive je starší generace, považujeme jej za vhod-
temperování nedostávalo v městském provozu do reku- né pro městský provoz, přičemž nehodnotíme pořizovací
perace. cenu. Využití elektromobility obdobných Smart měst-
ských vozidel bude určené především „nabíjecí“ infra-
Při provozu nebylo vozidlo parkováno v garáži a nebylo strukturou a tarifem pro nabíjení rychlé nebo pomalé.
používáno předehřátí. Možná úskalí vzniknou v místech větší koncentrace nabí-
jecích stanic v souvislosti s provozem napájecí sítě včetně
Dojezdová vzdálenost je relativní při průběžném dobíjení. transformace vn/nn.
V rámci testování jsme provedli extrémní jízdu, při které
vozidlo ze 100 % nabití baterie ujelo 122 km, kapacita ba- Pro provozovatele elektromobilů doporučujeme přijmout
terie po jízdě činila 1 %. Nejednalo se o městský provoz. axiom „nabíjejte vždy, když můžete, ne až když musíte“.
Takový provoz lze doporučit pouze se zimním oblečením Ten jsme si vypůjčili od Ing. Petra Koláčka ze společnosti
řidiče, neboť topení nebylo použito. Rádio i cirkulace E.ON, kterému současně děkujeme za poskytnuté infor-
vzduchu byla vypnuta. mace a zkušenosti z oblasti elektromobility.

4/2015 ENER GIE K OLEM NÁS